Александр Абакарович Кудрявцев, Доктор исторических наук, профессор
д.1, ул. Пушкина, Ставрополь, 355017
Alexander A. Kudryavtsev, Dr. Sc. (History), Professor
1, Pushkin Street, Stavropol, 355017
Введение. Статья посвящена актуальной и важной научной проблеме становления и развития международной торговли государств Восточной и Западной Европы с крупнейшими торгово-экономическими центрами Ближнего и Среднего Востока в средневековую эпоху и роли Русского государства в этом процессе. Материалы и методы. Опираясь на широкий круг арабских, английских, русских и местных письменных источников и данных археологии, с использованием принципов историзма, объективности и системности, общепринятых исторических методов и междисциплинарного подхода к исследованию проблемы, автор рассматривает пути формирования международного товарообмена по Волжско-Каспийскому торговому пути в средневековый период. Анализ. В процессе изучения проанализированы основные торговые трассы и наиболее важные торгово-экономические центры на них, такие как Итиль, Дербент, Ардебиль, а в XV – XVI вв. Хаджи-Тархан, Астрахань, Колмогоры, Дербент, Шемаха. Подробно исследованы восточные и европейские товары, находившие широкий спрос на рынках городов Арабского халифата, Персии, Ширвана, где особо выделены высоко ценившееся на Востоке меха «Русского севера». Особое внимание в статье уделено ведущей роли Русского государства в развитии транзитной торговли по Волжско-Каспийскому торговому пути и её значение для формирования известного международного транзитного коридора «Север-Юг». Результаты. Делаются важные выводы об особом значении Волжско-Каспийского торгового пути в истории торгово-экономического и социально-культурного развития таких известных государств Восточной Европы IX – начале XIII вв., как Волжская Болгария, Древняя Русь, Хазария, а со второй половины XVI в. – Русского государства. Полный распад Золотой Орды в 1502 г. и завоевание Иваном Грозным Казанского и Астраханского ханств позволили Москве прочно укрепиться на Волге и получить контроль над волжско-каспийской торговлей.Проведённые исследования свидетельствуют, что возведённая 1558 г. по приказу Ивана Грозного в устье Волги Астрахань, в скором времени превратилась не только в главный русский оплот в Северном Прикаспии, но и стала крупным торговым центром, куда привозили свои товары купцы из Персии, Шемахи, Бухары, Хивы и других городов Востока. Несмотря на то, что в первые годы после возведения, по данным английских торговых агентов, на рынках Астрахани было ещё не много русских товаров, вскоре, положение изменилось и Астрахань стала, как сообщали бухарские и хивинские купцы, главной пристанью на Каспийском море, приносящей в царскую казну тысячу золотых монет ежедневно. Попытка султана взять контроль над волжской-каспийской торговлей не увенчалась успехом и Русское государство продолжало контролировать важнейший транзитный коридор «Север-Юг», а русские купцы, согласно данным письменных источников, вели широкую торговлю во многих крупных городах Сефевидской Персии.
Introduction. The article is devoted to the urgent and important scientific problem of the formation and development of international trade between the states of Eastern and Western Europe with the largest trade and economic centers of the Near and Middle East in the medieval era and the role of the Russian state in this process. Materials and methods. Based on a wide range of Arabic, English, Russian and local written sources and archaeological data, using the principles of historicism, objectivity and consistency, generally accepted historical methods and an interdisciplinary approach to the study of the problem, the author examines the ways of formation of international trade along the Volga-Caspian trade route in the medieval period. Analysis. In the course of the study, the main trade routes and the most important trade and economic centers on them, such as Itil, Derbent and Ardabil were analyzed, and in the XV – XVI centuries – Hadji Tarkhan, Astrakhan, Kolmogory, Derbent and Shamakhi. The article examines in detail the Eastern and European goods that were in high demand in the markets of the cities of the Arab Caliphate, Persia, and Shirvan, where the furs of the “Russian North”, which were highly valued in the East, are highlighted. The article pays special attention to the leading role of the Russian state in the development of transit trade along the Volga-Caspian trade route and its importance for the formation of the well-known international transit North-South corridor. Results. Important conclusions are drawn about the special significance of the Volga-Caspian trade route in the history of trade, economic, socio-cultural development of such famous Eastern European states of the 9th - early 13th centuries as Volga Bulgaria, Ancient Rus, Khazaria, and since the second half of the 16th century – the Russian state. The complete collapse of the Golden Horde in 1502 and the conquest of the Kazan and Astrakhan khanates by Ivan the Terrible allowed Moscow to firmly establish itself on the Volga and gain control over the Volga-Caspian trade. The conducted research shows that Astrakhan, built in 1558 by order of Ivan the Terrible at the mouth of the Volga, soon turned into not only the main Russian stronghold in the Northern Caspian region, but also became a major trading center where merchants from Persia, Shamakhi, Bukhara, Khiva and other cities of the East brought their goods. Despite the fact that in the first years after its construction, according to British sales agents, there were still not many Russian goods in the Astrakhan markets, the situation soon changed and Astrakhan became, as reported by Bukhara and Khiva merchants, the main harbor on the Caspian Sea, bringing thousands of gold coins daily to the royal treasury. The sultan’s attempt to take control of the Volga-Caspian trade was unsuccessful. Russian government continued to control the most important North-South transit corridor, and Russian merchants, according to written sources, conducted extensive trade in many major cities of Safavid Persia.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.